Автобизнес / Обзор прессы

Новая модель Lada Iskra, представленная на ПМЭФ-2024, заинтересует в первую очередь молодое поколение, считает президент АвтоВАЗа Максим Соколов. В интервью «РИА Новости» он рассказал о ценах на Lada в дилерских центрах, старте продаж в ОАЭ и конкурентной борьбе с китайскими брендами, в которой сейчас не обойтись без господдержки.

Максим Юрьевич, в этом году на ПМЭФ вы презентовали свою новинку – Lada Iskra. Каким вы видите потенциального покупателя?

На самом деле Lada Iskra обязательно займет свою нишу. С точки зрения технических характеристик и ценового позиционирования она находится между самыми высоко опциональными моделями Granta и самыми базовыми версиями Vesta. Если говорить о финансовой составляющей – то цена в пределах от 1 до 1,1-1,3 миллиона рублей. Притом дизайн Iskra более динамичный, сбалансированный, я бы сказал, более молодежный. Как раз на это направлена политика всего нашего бренда.

Он молодеет: сейчас средний возраст владельца Lada – 42 года, недавно был 44. Мы считаем, что модель Iskra добавит сторонников, ценителей и любителей марки как раз среди молодого поколения. Кстати, в этой машине очень много функций, завязанных на работе мультимедийных систем, «Яндексе», голосовом управлении. Нам представляется, что именно молодежь будет выбирать Iskra в качестве своего первого автомобиля.

На полях форума вы сделали заявление об открытии дилерского центра Lada в ОАЭ в ближайшее время. То есть вы видите там потенциальный спрос?

Не мы видим, а инвесторы. Хозяин дилерского центра, расположенного на центральной автомобильной улице в Дубае, проявил интерес к бренду Lada. Он приехал к нам на завод и подписал дилерское соглашение. Сейчас закупается первая партия автомобилей для тестовых испытаний и, соответственно, идет процесс получения сертификации для рынка ОАЭ.

Когда могут начаться продажи?

На сертификацию, как правило, уходит немало времени. Власти всех стран очень внимательно относятся к требованиям безопасности. Старые сертификаты, которые были еще при прежних акционерах (Renault – ред.), уже не подойдут, потому что изменилась электронная архитектура автомобилей, блоки управления, активные и пассивные системы безопасности. Все приходится проходить по новой. Причем это касается всей нашей линейки, включая Largus. Надеюсь, что текущего года для этого хватит.

Вы продолжаете следить за ценами у дилеров? В целом, наметилась ли тенденция на снижение нарушений после ваших заявлений о тайных проверках?

Сегодня я вообще не слышу никаких замечаний в наших соцсетях о том, что рекомендованная цена на Lada отличается от ценовой политики, проводимой дилерскими центрами во всех регионах страны. Напомню, что их сегодня уже почти 320. Конечно же, дилеры – и это тоже их задача – могут предложить клиенту различные дополнительные опции и услуги, в том числе связанные с улучшением шумоизоляции или страховыми продуктами. Но если говорить о «голом» автомобиле без каких-либо дополнений и опций, то его могут продать по рекомендованной цене в любом дилерском центре.

Вы говорили про экспансию китайцами нашего авторынка. На форуме прозвучало мнение, что АвтоВАЗ, подняв цены на Lada, сам попал в более маржинальный сегмент, где столкнулся с конкуренцией. Вы могли бы это прокомментировать?

Экспансия на самом деле есть. Объемы, которые производит АвтоВАЗ – в этом году будет 500 тысяч автомобилей – это всего лишь 30% рынка, если говорить в количественном выражении. В стоимостном – всего 10%, и это на рынке своей страны. Значит, фактически 90% денег уходит с рынка за рубеж. Компонентная база, которая выпускается для этих автомобилей, производится вне территории РФ. Вся прибавочная стоимость создается и оседает вне нашей страны. Вектор промышленной политики должен быть направлен на защиту отечественного автопрома, потому что именно это создает основу для достижения технологического суверенитета.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на интернет-портале Ria.ru 17 июня 2024 года.

Автор: Наталия Мирошниченко