Автобизнес / Интервью

Кузница кадров, пионер инноваций, эталон индустрии – каких только эпитетов не удостаивался «Рольф» из уст своих конкурентов в отрасли. Сегодня компания по праву считается одним из наиболее авторитетных игроков российского авторитейла. Но способна ли она сохранить статус-кво? В интервью «АвтоБизнесРевю» генеральный директор ГК «Рольф» Светлана Виноградова рассказала о трансформации бизнес-модели, развитии собственной экосистемы и внедрении цифровой инфраструктуры, а также поделилась результатами обновленной стратегии и планами на ближайшее будущее

– В августе ГК «Рольф» исполняется 35 лет. Если обсуждаемое в России повышениепериода молодости до 40 лет не реализуют, то можно смелоговорить о наступлении полноценной зрелости. В каком состоянии компания подходит к этой дате?

– В состоянии уверенного, зрелого и очень устойчивого бизнеса.За этой цифрой – история доверия, которое формировалось десятилетиями. «Рольф» – один из самых устойчивых игроков российского авторынка, и это подтверждается как выбором клиентов, так и результатами: по предварительным итогам 2025 года наша выручка составила порядка250 миллиардов рублей, EBITDA – 8,5 миллиарда рублей, а чистая прибыль операционного бизнеса выросла на 14%.

«Рольф»
Компания была основана в 1991 году. Сегодня ее портфель включает свыше 30 брендов, которые в основном располагаются в автоцентрах Москвы и Санкт-Петербурга. По данным «АвтоБизнесРевю», в 2025 году компания реализовала 37 473 новых автомобиля (+14%) и 44 144 – с пробегом (-30%). Суммарная выручка составила 253,24 миллиарда рублей (-11%).

При этом важно учитывать контекст. За последние несколько лет отрасль пережила беспрецедентное количество «черных лебедей». Возьмем, к примеру, прошлый год: динамика спроса формировалась под воздействием высокой ключевой ставки, роста привлекательности депозитов, дисбаланса спроса и предложения на фоне завышенных производственных планов, а также информационного фона начала года, связанного с ожиданиями возвращения ушедших брендов. 2025 год стал одним из самых сложных за все время. Я в автобизнесе более 30 лет и могу сказать, что по совокупности факторов это действительно уникальный период.

Именно в таких условиях становится понятно, насколько жизнеспособна бизнес-модель. Для клиента, который приходит в дилерский центр, внешне ничего не изменилось – тот же шоу-рум, сервисная зона, привычный уровень комфорта. Но внутри, если говорить образно – «под капотом», бизнес трансформировался полностью.

– Что конкретно Вы подразумеваете под трансформацией бизнеса?

– Рынок давно не работает по логике «больше продал – больше заработал». Сегодня устойчивость формируется за счет сервиса,

«Рынок давно не работает по логике “больше продал – больше заработал”. Сегодня устойчивость формируется за счет сервиса, инфраструктуры и качества клиентского опыта. Это подтверждают и цифры»

инфраструктуры и качества клиентского опыта. Это подтверждают и цифры: средний срок владения автомобилем в России вырос до 7,5 лет, 68% автопарка – старше 10 лет, а объем рынка сервиса оценивается примерно в 1,2 триллиона рублей. При этом на дилеров приходится около 10%.

В этой логике «Рольф» последовательно трансформируется из классического дилера в экосистему для комфортного владения автомобилем. Мы создаем решения как для частных клиентов, так и для бизнеса. Продажа автомобиля становится входом в эту экосистему, а не ее конечной точкой.

– Как выглядит эта экосистема?

– Мы масштабируем сервисную инфраструктуру, развиваем собственный бренд запчастей «Роспарт», усиливаем направление поставок автокомпонентов и выстраиваем логистические механизмы. Параллельно меняется и клиентский путь – ключевыми факторами выбора становятся скорость, удобство и прозрачность. Поэтому мы инвестируем в цифровую экосистему и развиваем приложение «Мой Рольф» и платформу Rolf.ru, которые объединяют все сервисы компании.

Эта трансформация уже отражается в структуре бизнеса, которая сегодня распределена более сбалансированно за счет роста сервиса и сопутствующих услуг. Именно это обеспечивает устойчивость и закладывает основу для дальнейшего роста.

– По данным рейтинга дилеров «АвтоБизнесРевю», в 2025 году «Рольф» стал одним из немногих авторитейлеров, кто нарастил продажи новых машин. За счет чего это было сделано?

– Рынок новых автомобилей по итогам 2025 года снизился на 16% – до 1,3 миллиона единиц. При его фактической емкости совокупное предложение с учетом складских остатков и планов производителей доходило до 2,3 миллиона машин, что привело к ценовой коррекции и давлению на маржинальность.Но даже в этих условиях «Рольф» показал противоположную динамику – мы увеличили продажи новых автомобилей до 37,5 тысячи единиц, что на 14% выше результатов 2024 года.

Мы выстроили четкую брендовую стратегию, основанную на четырех ключевых критериях. Первый – объем: ниже определенного уровня дилерская модель просто не выходит на точку безубыточности. Второй – доходность. Третий – факторинг: автомобильный бизнес крайне капиталоемкий, и такие масштабы требуют стабильного финансирования. Наконец, четвертый критерий – локализация. Те бренды, у которых есть производство в России, формируют долгосрочную устойчивость бизнеса. Наши ключевые партнеры – Great Wall Motor, Changan, Geely и Belgee, Chery и «Тенет», «Эволют», Voyah – этим критериям полностью соответствуют.

– Выходит, регуляторная политика не оставляет шанса нелокализованным производителям?

– Производство в России – это уже не пожелание, а фактор выживания. Кто локализовался – тот в безопасной зоне.

–Можете назвать бренды-кандидаты на выход?

– Бренд, который не соответствует нашим четырем ключевыми критериями отбора, рискует покинуть рынок – все просто.

–При каких условиях рынок новых машин способен выйти в плюс по итогам года?

– Ключевым фактором остается стоимость денег. Снижение ключевой ставки напрямую влияет на доступность автокредитования и, как следствие, на покупательскую способность.Снижение ставки также приведет к уменьшению доходности депозитов, за счет чего будет высвобождаться денежная масса, которую клиенты смогут направлять в том числе на покупку новых автомобилей.

– Отложенный спрос сегодня сохраняется?

– Традиционно в январе и феврале спрос был умеренным, а в марте на рынке произошло ожидаемое оживление. По оценкам аналитиков, продажи новых легковых автомобилей в России выросли примерно на 31% и превысили 100 тысяч единиц.

– Что оказало влияние на подъем рынка?

– Спрос поддержали сразу несколько факторов. Во-первых, снижение ключевой ставки сделало автокредиты более доступными. Во-вторых, депозиты стали менее привлекательными, и часть потребителей вернулась к крупным покупкам. Кроме того, на рынке сохранялись ожидания возможного роста цен, в том числе на фоне обсуждения изменений в расчете утилизационного сбора, что стимулировало отложенный спрос.

Нельзя не учитывать и сезонный фактор: январь и февраль традиционно сдерживают рынок, и в марте реализуется накопленный спрос. Дополнительно влияние оказал сильный IVквартал прошлого года, который частично «сдвинул» продажи на начало года – сейчас рынок возвращается к более стабильной динамике.

– Какого прогноза по объему продаж придерживаются в компании?

–В апреле, по нашим ожиданиям, рынок сохранится примерно на уровне марта – в диапазоне 100-105 тысяч автомобилей. Существенного роста относительно марта мы не ожидаем: скорее, речь идет о стабилизации. Что касается итогов года, то текущие оценки показывают, что рынок, вероятнее всего, будет сопоставим с прошлым годом – около 1,3 миллиона проданных автомобилей. Таким образом, говорить о прорывном росте в 2026 году пока не приходится: рынок, скорее, выходит на плато после волатильных периодов.

– Сколько новых автомобилей планируете продать в 2026 году?

–По итогам I квартала динамика «Рольфа» существенно опережает рынок. При его снижении на 11% в январе компания сохранила объемы на уровне прошлого года. В феврале рынок вырос на 3%, амы – на 62%. Наконец, в марте при росте рынка на 31% мы увеличили продажи на 49%.

Это подтверждает, что системная работа с портфелем, бизнес-моделью и клиентским опытом позволяет нам не просто адаптироваться к рынку, а расти быстрее него и уверенно двигаться к стратегическим целям.

В рамках стратегии 2026-2030 годов компания планирует поэтапное увеличение продаж новых автомобилей до 59 тысяч единиц к 2030 году. Всегов 2026 году «Рольф» намерен реализовать 41 тысячу новых машин.

– Давайте поговорим о параллельном импорте. Что сейчас с ним происходит в свете последних изменений?

– В I квартале мы наблюдали рост доли параллельного импорта на рынке. В марте она достигла порядка 15% от общего объема продаж, что эквивалентно примерно 15 тысячам автомобилей.

Основными факторами роста стали, во-первых, относительно благоприятный валютный курс, позволяющий удерживать конкурентоспособные цены на автомобили, а во-вторых – сохраняющийся спрос на известные бренды, официально не представленные на рынке. В результате разница в цене между параллельным импортом и новыми предложениями китайских производителей зачастую воспринимается покупателями как оправданная. Дополнительным драйвером стали отдельные ценовые преимущества, связанные с особенностями регулирования, в частности – возможностью приобрести автомобиль с льготным утилизационным сбором под конечного потребителя. Это позволило ряду моделей занять заметную долю рынка.

С точки зрения структуры спроса лидерами параллельного импорта остаются японские и немецкие бренды, а также корейские автомобили, произведенные в Китае. При этом значительная часть таких продаж приходится на Москву – более половины от общего объема.

Так или иначе, этот сегмент постепенно адаптируется к новым условиям. Однако по мере усложнения логистики и увеличения издержек можно ожидать, что темпы роста параллельного импорта будут сдерживаться.

– Для компании этот канал поставок сохраняет свою значимость?

– В сегменте параллельного импорта мы проделали значительную работу. В 2025 году компания вывела на рынок новый продукт – цифровую платформу для автопартнеров. Это инструментдля поставщиков автомобилей, созданный собственными силами – подразделением «Рольф Тех». Изначально платформа разрабатывалась как решение для участников рынка параллельного импорта, однако сегодня она превратилась в полноценный цифровой шлюз, через который партнеры могут размещать предложения как по новым, так и по подержанным автомобилям.После размещения предложение становится доступным широкой клиентской базе «Рольфа».

– Насколько востребован этот продукт?

– Платформа фактически выполняет функцию маркетплейса автомобилей. На ней сегодня размещено свыше 17,1 тысячи предложений, а количество подключенных поставщиков составляет 1 583. За прошедший год через платформу было выкуплено 6 192 машины.

Для компании это важный инструмент диверсификации бизнеса и снижения зависимости от рыночной волатильности, включая колебания валютных курсов. Для клиентов – возможность выбирать автомобиль из значительно более широкого предложения с сохранением ключевых преимуществ дилерской модели: проверки машины, прозрачности сделки и нашей гарантии, которая составляет два года для автомобилей с пробегом и три года – для новых. По итогам года благодаря работе платформы компания заработала около двух миллиардов рублей.

Кроме того, мы активно развиваем сервис «Рольф Заказ». С одной стороны, он востребован у клиентов, которые ищут редкие или эксклюзивные автомобили. Но основной драйвер спроса – это все-таки рациональный сегмент. Речь идет о клиентах, которые хотят приобрести машину из Китая на понятных и выгодных условиях. В первую очередь это связано с льготным утилизационным сбором на автомобили мощностью до 160 л.с., где экономия может достигать порядка 20%. В этом сегменте речь идет о массовых моделях – Mazda CX-5, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Nissan Qashqai и других.

– Какова роль компании в этом проекте?

– Наша роль в этой модели – агентская. Мы обеспечиваем полную прозрачность сделки на всех этапах: от подбора автомобиля и заключения контракта до логистики, таможенных платежей и передачи ключей клиенту. Мы более четырех лет являемся лидером сегмента параллельного импорта, сотрудничаем с одним из крупнейших экспортеров КНР с государственным участием и проверенными таможенными брокерами, что позволяет контролировать качество и сроки поставок.

– В отличие от продаж новых машин, в сегменте автомобилей с пробегом «Рольф» продемонстрировалпадениепочти на треть в штуках, а их доля в суммарном объеме реализации сократилась с 66 до 54%. Почему это произошло?

– Это было осознанное управленческое решение. В 2025 году мы сознательно сместили фокус с объема на доходность и качество стока. В условиях высокой стоимости денег держать избыточный склад автомобилей с пробегом было экономически нецелесообразно, поэтому мы скорректировали модель закупки и сосредоточились на высокомаржинальных сегментах.

В результате в количественном выражении объем действительно снизился – до 44,2 тысячи машин. Однако для нас ключевым показателем является не количество проданных автомобилей, а финансовый результат. По итогам года доходность направления выросла на 82%, что подтверждает правильность выбранной стратегии.

При этом важно учитывать, что во II полугодии 2025 года – уже в рамках обновленной модели – мы начали постепенно наращивать объемы, сохраняя высокую оборачиваемость и финансовую эффективность. Поэтому в 2026 году мы планируем выйти на 61 тысячу автомобилей с пробегом – но уже на другой, более устойчивой базе.

– Какие элементы вашей экосистемы функционируют на вторичном рынке?

– В «Рольфе» направление автомобилей с пробегом –это не история «купить дешевле – продать дороже». Сегодня это полноценная система, в которой мы закрываем весь цикл владения машиной.

В частности, в прошлом году компания вышла в сегмент C2C, представив сервис «Рольф Автогарант». Он позволяет частным покупателям и продавцам пройти комплексную техническую проверку автомобиля, получить диагностическую карту, подтвердить юридическую чистоту и зафиксировать основные параметры сделки. Такая диагностика охватывает более 100 пунктов и проводится специалистами на базе дилерского центра. После прохождения проверки клиент получает два года гарантии на автомобиль. Для «Рольфа» это вклад в формирование

«Мы выстроили четкую брендовую стратегию, основанную на четырех ключевых критериях – объем, доходность, факторинг и локализация. Бренд, который не соответствует этому отбору, рискует покинуть рынок»

цивилизованного рынка автомобилей с пробегом и, в конечном счете, в повышение уровня безопасности на дорогах. По итогам года было выполнено порядка 10 тысяч проверок и привлечено около четырех тысяч новых клиентов.

Мы также продолжили развитие сервисов продажи автомобилей частных клиентов. В рамках программы «Рольф Комиссия» берем на себя полный цикл реализации: диагностику, предпродажную подготовку, размещение объявлений на крупнейших площадках и сопровождение сделки.Параллельно развиваем цифровые инструменты для частных продавцов. Автовладельцы могут бесплатно разместить объявление о продаже на нашей платформе. Еще одним элементом экосистемы стал сервис «Рольф Заказ», о котором я рассказывала ранее.

Вместе с тем мы сосредоточились на качестве клиентского опыта и усилили различные поддержки. Помимо двухлетней гарантии, у нас действует программа «Семь дней на обмен или возврат», позволяющая клиенту принять окончательное решение уже после приобретения автомобиля.

Фактически мы выстраиваем инфраструктуру, которая дает покупателю возможность не просто купить машину, а безопасно владеть ею и управлять этим процессом на всех этапах.Поэтому снижение объемов в I полугодии 2025 года – это не признак ослабления направления, а результат перехода к более зрелой и устойчивой модели. Именно эта модель сегодня обеспечивает рост доходности и формирует базу для дальнейшего масштабирования.

– Как вторичный сегментзакрыл I квартал 2026 года?

– В целом рынок вырос примерно на 7%, тогда как «Рольф» – на 35%, что подтверждает эффективность выбранной нами модели.В количественном выражении мы реализовали порядка 11,6 тысячи автомобилей с пробегом – это выше уровня прошлого года.

Фактически мы видим, что стратегия, которую мы реализовали в 2025 году – с фокусом на управляемую доходность, качество стока и развитие экосистемы сервисов – начинает давать устойчивый результат и позволяет нам расти быстрее рынка.

– Какого результата ожидаете от продаж автомобилей с пробегом по итогам всего года?

– На динамику рынка автомобилей с пробегом в этом году продолжают влиять те же ключевые факторы, что и в прошлом. В первую очередь – это уровень ключевой ставки. Существенная доля сделок – порядка 40% – проходит с привлечением автокредитов, поэтому стоимость заемных средств напрямую влияет на спрос.

Второй важный фактор – курс валюты. Он определяет стоимость автомобилей, особенно в сегменте поставок из-за рубежа: при укреплении рубля цены снижаются и рынок оживляется, при ослаблении – наоборот.

В целом рынок автомобилей с пробегом традиционно более устойчив и при отсутствии шоковых сценариев демонстрирует стабильную динамику. В последние годы его объем держится на уровне порядка шести миллионов автомобилей в год, и при сохранении текущих макроэкономических условий мы ожидаем сопоставимые значения и в 2026 году.

– Расскажите о вашей дилерской сети. Как она развивалась в прошлом году?

– В 2025 году мы усилили портфель за счет брендов Tank и Changan, открыли новые шоу-румы Chery/«Тенет» и Haval. «Рольф» занимает первое место по продажам Haval City и Haval Pro и является лидером среди независимых дилеров по продажам брендов Voyah и «Эволют». Также мы стали первым в России официальным сервисным партнером бренда Zeekr, что позволило предложить клиентам дополнительную ценность – автомобили с уже активированным мастер-аккаунтом и полной сервисной поддержкой.

– Какие планы на текущий год?

– В 2026 году «Рольф» открывает шоу-рум Belgee в Краснодаре, «Эволют» – в Санкт-Петербурге, а также новые шоу-румы Exeed в Санкт-Петербурге и Казани. Кроме того, «Рольф» уже стал официальным дилером Li Auto.

– В рамках совместного проекта с компанией «Газпромнефть – смазочные материалы» функционируют уже три станции техобслуживания «G-Energy Service Рольф». Где появятся новые точки сети?

– Да, уже открыты центры в Самаре, Новосибирске и Уфе. В ближайшее время запускается площадка в Краснодаре.

Это федеральный проект по созданию современной инфраструктуры постгарантийного обслуживания в регионах. Он развивается по франчайзинговой модели. В ближайшие годы мы планируем открыть порядка 100 станций по всей стране. Каждая будет работать по единым регламентам автопроизводителей и стандартам качества наших компаний. Это не просто коммерческий проект – он имеет ярко выраженную социальную миссию: сделать профессиональный сервис доступным для всех автовладельцев в России и повысить уровень безопасности на дорогах.

– Еще одно направление– программа франчайзинга полного цикла. Что с ней?

– Модельполноформатной франшизы, которую мы отработали в Краснодаре, показала свою эффективность. Мы планируем масштабировать ее в регионах с устойчивым спросом и потенциалом роста.

В целом такая многокомпонентная модель сети – собственные автоцентры, «G-Energy Service Рольф» и полноформатная франшиза – позволяет нам гибко расширяться и при этом сохранять единый стандарт качества для клиента.В итоге сегодня «Рольф» представлен в Москве, Санкт-Петербурге, Серпухове, Самаре, Новосибирске, Уфе, Краснодаре и Казани. Всего в сети компании порядка 60 дилерских центров.

– В октябре 2024 года «Рольф» представил новую стратегию развития. Что-то корректировали в ней за эти полтора года?

– Глобально – нет, курс был выбран правильно. «Рольф» последовательно усиливает модель, в которой ядром становятся сервис и запасные части, а продажа автомобиля выступает входом в экосистему. Компания масштабирует сервисную инфраструктуру, развивает бренд «Роспарт» и запускает реализацию запчастей, производимых мировыми брендами. Параллельно «Рольф» создает собственную логистику: хабы и распределительные центры.

Мы активно инвестируем в цифровую экосистему и формируем суперприложение на базе «Мой Рольф», объединяющее покупку автомобиля, сервис, запчасти, выездные услуги, финансы и страхование, а также аукцион, закупки и цифровую платформу для автопартнеров. Финансовые продукты встроены в эту модель как часть клиентского сценария: компания развивает цифровое одобрение автокредитов и страховых решений.

Именно за счет роста доли сервисных и запчастных направлений, развития цифрового клиентского пути и интеграции финансовых продуктов «Рольф» планирует поэтапный рост EBITDA. В 2026 году мы намерены достичь показателя EBITDA не менее 11,4 миллиарда рублей.

– Вы упомянули цифровую инфраструктуру. Как продвигается разработка собственной ERP-системы?

– Да, сегодня мы много говорим о реализованных цифровых решениях, но безусловно ядром нашей экосистемы является платформа «Флора». Мы гордимся этой системой управления бизнес-процессами, разработанной нашей компанией «Рольф Тех». «Флора» объединяет ключевые операционные контуры: продажи,

«Текущая ситуация отражает этап трансформации рынка: при высокой конкуренции и ограниченной маржинальности дилерский бизнес испытывает серьезное давление. Это может привести к сокращению числа игроков»

сервис, складскую логистику, документооборот, аналитику и управление данными. Это единая цифровая среда для управления всей операционной деятельностью компании.

Мы начали внедрять систему в прошлом году, и сегодня она уже работает в нескольких локациях. До конца года планируем запуститьее на всех подразделениях и полностью заместить ряд ранее используемых систем. В дальнейшем рассматриваем возможность масштабирования этого решения и за пределами компании.

При этом «Флора» – лишь часть нашей цифровой экосистемы. Параллельно компания развивает ряд других технологических продуктов. И речь идет не только о цифровой платформе для автопартнеров.Отдельным направлением является оптовый портал «Рольф Запчасти». Это цифровая платформа для работы с юрлицами и партнерами. Собственные склады компании и продукция партнеров формируют широкий ассортимент – более 500 тысяч наименований запчастей. Сегодня с нами работают свыше 600 корпоративных клиентов.

Кроме того, совместно с финтех-компанией «Баланс-Платформа»мы развиваем дистанционный сервис автокредитования, который позволяет проводить сделку полностью онлайн – от получения решения по кредиту до подписания документов в цифровом формате.

В целом наша задача – создать для клиентов и партнеров удобную цифровую среду, в которой все продукты и сервисы «Рольфа» доступны в едином интерфейсе.

– План выхода на IPO сохраняется на повестке?

– В последние годы автомобильный рынок находится в состоянии высокой турбулентности. В таких условиях рынок объективно искажен, и это не тот момент, когда капитализация бизнеса может быть справедливо оценена инвесторами.При этом мы последовательно используем доступные рыночные инструменты – в частности, успешно размещаем облигации, которые позволяют инвесторам участвовать в развитии компании, а нам – расширять направления бизнеса и внедрять новые решения.

Вопрос IPO мы регулярно обсуждаем с профильными консультантами. Компания структурно и организационно к этому шагу готова. Однако мы исходим из того, что публичное размещение должно происходить в момент, когда рыночная конъюнктура и инвестиционный климат позволяют максимально раскрыть реальную стоимость бизнеса и его потенциал.

Таким образом, к IPO мы открыты и вернемся к этому шагу тогда, когда будем уверены, что время для него действительно благоприятно.

– Как в целом оцениваете актуальное состояние дилерского сообщества в России?

– В целом текущая ситуация отражает этап трансформации рынка: при высокой конкуренции и ограниченной маржинальности дилерский бизнес испытывает серьезное давление. Это может привести к сокращению числа игроков и уходу с рынка отдельных брендов с низкими объемами продаж.

При этом существенного увеличения числа новых участников в ближайшее время ожидать не стоит – рынок уже насыщен, а стоимость входа и продвижения остается высокой.

– Есть ли в планах «Рольфа» сделки M&A?

– При нынешней стоимости денег это разговор ни о чем. Ставка снижается планомерно, но пока обсуждать конкретные сделки смысла нет.

– Агентство «Эксперт РА» понижает ваш рейтинг третий год подряд. О чем это говорит?

– О том, что рейтинг пересматривается каждый февраль, и что агентство анализирует период с июня 2024 года по июнь 2025-го. То есть в этот период попали именно те полгода, когда у всего авторитейла было самое сложное время. В I полугодии мы заработали примерно 1,8 миллиарда рублей из 8,6 миллиарда EBITDA по году. Очевидно, что анализировать нас по этому отрезку – значит, смотреть на самую тяжелую половину года.

При этом рейтинг остался в инвестиционном диапазоне – ruBBB с развивающимся прогнозом. Агентство АКРА, в свою очередь, провело стресс-тест и рейтинг не пересматривало – он остался на уровне ruA, а НКР присвоило нам BBB+. Разные агентства, разные методологии, разные выводы. Мы как были самой эффективной компанией в отрасли, так и остались.

– Каков сейчас показатель долговой нагрузки – чистый долг к EBITDA?

– По операционному бизнесу соотношение 1,2х.

– Каким представляется «Рольф» через пять лет?

– Через пять лет мы видим «Рольф» не просто лидером авторынка, а технологической компанией с сильной цифровой экосистемой вокруг владения личным транспортом.Мы уже сегодня последовательно трансформируемся, но для нас важно не столько наличие отдельных цифровых продуктов, сколько то, что они складываются в единую систему, где все элементы работают вместе и усиливают друг друга.Эта система со временем начинает давать накопительный эффект: повышает эффективность бизнеса, улучшает клиентский опыт и делает модель более устойчивой к изменениям рынка.

При этом ключевая цель остается прежней – сделать владение личным транспортом максимально простым и комфортным. Чтобы клиент, который пришел к нам один раз, дальше оставался в экосистеме и не задумывался о поиске альтернатив.

Конечно, 35 лет на рынке – это большой путь. Но сейчас мы находимся в точке новой трансформации, и предстоящие годы во многом будут определяться тем, насколько сильную и устойчивую систему нам удастся выстроить. Поэтому следующие 35 лет станут еще интереснее.

Георгий Аплевич

Интервью было опубликовано в журнале «АвтоБизнесРевю» №4 за 2026 год.