Автобизнес / Обзор прессы

Калининградский «Автотор» работает с 1994 года, за это время компания произвела более 2,6 млн автомобилей иностранных марок. В мае 2022 года предприятие было вынуждено приостановить сборку машин из-за ухода с российского рынка компаний-партнеров BMW, Kia и Hyundai. По итогам года объем товарной продукции составил 95,9 млрд рублей — на 291,5 млрд рублей меньше, чем в 2021-м. В 2023 году предприятие возобновило работу, переключившись на китайские бренды. В интервью Forbes президент «Автотора» Денис Пак рассказал, как компания формировала новый портфель бредов, чем отличается контрактная сборка от производства собственных марок, а также от том, из чего состоит промышленный кластер и зачем он нужен «Автотору».

Какие марки сегодня выпускает «Автотор»?

Наш портфель диверсифицирован. Самые продолжительные на сегодня партнерства — это производство автомобилей Jetour, BAIC, SWM. Развиваем перспективный проект по производству автомобилей Changan. Недавно анонсировали выпуск внедорожников Tank 300, модели с серьезным рыночным потенциалом. Параллельно развиваем собственное направление: электромобили под брендом «Амберавто» и компактные электромобили Eonyx. Ряд проектов находится на разных стадиях проработки. Мы расскажем о них по мере согласования с партнерами. По итогам 2025 года объем производства составил 34 000 автомобилей.

Какой у вас сейчас оборот?

Объем товарной продукции за 2025 год составил 70,8 млрд рублей — рост на 15% к предыдущему году. Это сильная динамика, учитывая, что три года назад производство было полностью остановлено. Конкретных цифр в качестве прогноза на 2026 год мы пока не называем, но рассчитываем на стабильный рост. Для этого есть все основания: расширяется модельный ряд, растет локализация, запускаются новые производственные мощности.

Сколько вы должны вложить в развитие бизнеса?

Несмотря на сжатие рынка, «Автотор» выполнил все инвестиционные обязательства в рамках СПИК. Общий объем обязательств — более 70 млрд рублей. На сегодня проинвестировано уже более 28,5 млрд рублей. Основная часть оставшихся инвестиций пойдет на запуск второй очереди кластера автокомпонентов и электромобилей в Калининградской области. Это наш флагманский проект на годы вперед.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на официальном сайте Forbes 10.04.2026

Автор: Алексей Боярский